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停車場單通道紅綠燈控制系統(tǒng)最常用的6鐘方案

發(fā)布時間:2023-07-16 作者:深圳市銳方達(dá)科技有限公司 來源:http://www.jyrdhzjsls.cn
摘要:在停車場系統(tǒng)安裝過程中,我們經(jīng)常會遇到以下場景,那就是:車道寬度小于5米、且不能會車的單車道雙向通行的通道,此刻,我們需要安裝一套單通道紅綠燈控制系統(tǒng),可以通過單通道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng),對通道兩端的車輛進(jìn)行智能引導(dǎo)控制,從而提高通道兩端的車輛通

在停車場系統(tǒng)安裝過程中,我們經(jīng)常會遇到以下場景,那就是:車道寬度小于5米、且不能會車的單車道雙向通行的通道,此刻,我們需要安裝一套單通道紅綠燈控制系統(tǒng),可以通過單通道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng),對通道兩端的車輛進(jìn)行智能引導(dǎo)控制,從而提高通道兩端的車輛通行效率。根據(jù)每個場景的條件、以及功能要求不同,單車道紅綠燈控制系統(tǒng)最最常用的系統(tǒng)方案有以下六種:

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第一種:窄道紅綠燈控制系統(tǒng)采用單路地感檢測器:本方案采用單路地感檢測器對通道兩端的車輛進(jìn)行檢測,是目前系統(tǒng)中最常用、也是安裝最簡單方便的系統(tǒng)方案;


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第二種:單車道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)采用雙路地感檢測器:本方案采用雙路路地感檢測器對通道兩端的車輛進(jìn)行檢測,與單路地感檢測器方案的最大功能區(qū)別是:可以通過雙路地感兩個線圈之間的距離,可以屏蔽通道兩端的長度小于2米的非機(jī)動車輛,從而達(dá)到排除非機(jī)動車輛對單行道紅綠燈系統(tǒng)的干擾;


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第三種:停車場紅綠燈系統(tǒng)與道閘聯(lián)動:在通道兩端分別采用道閘與紅綠燈系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動,從而實(shí)現(xiàn)綠燈優(yōu)先通行方向的車輛進(jìn)入通道時,自動開閘放行,而沖紅燈方向的車輛不開閘,不放行,主要適用于通道比較長,通行環(huán)境比較惡劣的通道,為了保障系統(tǒng)正常運(yùn)行,從而在通道兩端采用與道閘聯(lián)動的強(qiáng)制手段;


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第四種:單車道紅綠燈系統(tǒng)與車牌識別不聯(lián)動:本系統(tǒng)方案與方案一相似,主要運(yùn)用于通道兩端安裝了車牌識別系統(tǒng)的地下通道,但是車牌識別系統(tǒng)雖然與紅綠燈系統(tǒng)并存,但是二者之間沒有任何關(guān)聯(lián);


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第五種:單通道紅綠燈系統(tǒng)與車牌識別系統(tǒng)聯(lián)動:本系統(tǒng)方案主要運(yùn)用于通道比較長,同時通道兩端又安裝了車牌識別系統(tǒng),并且紅綠燈系統(tǒng)與車牌識別系統(tǒng)聯(lián)動功能要求,當(dāng)綠燈優(yōu)先通行方向的車輛駛?cè)胪ǖ罆r,通道兩端的車牌識別系統(tǒng)才會觸發(fā)識別車牌,并且自動開閘放行,而紅燈方向的車牌識別系統(tǒng)對沖紅燈車輛不進(jìn)行識別,也不會自動開閘放行,從而達(dá)到通過車牌識別系統(tǒng)與紅綠燈聯(lián)動達(dá)到車輛引導(dǎo)的強(qiáng)制手段功能;


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第六種:具有多層停車場的單車道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng):本系統(tǒng)主要運(yùn)用于2層以上的地下停車場或者停車樓的單通道紅綠燈智能控制系統(tǒng),本系統(tǒng)主要的功能就是,當(dāng)單通道有多個出入口時,系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場通行的功能要求,專業(yè)定制車輛通行的方案。


以上就是停車場單通道紅綠燈控制系統(tǒng)最常用的六種方案,如果您有什么技術(shù)疑問,可以給我們留言,進(jìn)行技術(shù)探討。


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